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行业动态
川江滚装:静观其变 耐心等待
时间:2015-9-1 9:26:17  作者:管理员

2014年底“站上高点”,到现如今的“难复往日繁忙景象”,川江滚装市场在这半年多的时间里遇上了哪些难题?而在难言景气的市场环境下,它又将以怎样的姿态着眼未来?

8月份,入秋以后的重庆,“秋老虎”在巴渝大地上肆虐,刺眼的阳光炙烤着巴渝大地,秋天的山城比夏天更能让人感受到她的热辣。

  重庆郭家沱滚装码头内,柏油路铺设的作业平台和道路,在阳光下显得有些刺眼,但是略显空旷的码头作业区显示出如今已明显“降温”的川江滚装运输市场。

  “今年以来,滚装市场呈现出了明显的下降趋势,上半年同比下降16.7%”,重庆郭家沱滚装码头公司经理余海强说,特别是商品车滚装方面,从年初最多的每天200辆锐减到目前的每天只有20几台,下降率90%

  市场形势如“过山车”

  回顾去年下半年以来川江滚装市场的发展变化过程,似乎跟股市变化有着惊人的相似之处。2014年底,在券商的带动下第一轮“牛市”爆发,与此同时,重庆滚装市场的火爆程度也达到了十几年以来的最高点。彼时,从进入重庆郭家沱滚装码头的道路到港区,一路上的停车场、路边都停满了等待上船的车辆。

  “自201511日以来,到郭家沱港区搭乘滚装船的商品车运输车辆明显增加”,1月初记者采访余海强时,他这样介绍说。自元旦节以来,港区滚装船的日均发送量都在70辆以上,与201412月相比数量增加了近一倍。

  然而,仅仅过了半年,如今的郭家沱滚装码头港区内已难复往日的繁忙景象。据统计,今年17月,郭家沱滚装码头的载货汽车吞吐量与去年同期相比,2轴车辆下降44.3%3轴车辆下降60.4%

  “去粗存精”保障利润空间

  “目前,国内内河航运的几个板块对比分析来看,相比集装箱、危化品今年出现大面积亏损,滚装市场虽然也出现了利润的大幅下滑,但是总体而言,滚装企业还都是处于盈利状态的,只是相对于前几年而言利润降低了”,余海强说。

  滚装市场之所以能够在当前经济下行压力较大的环境中保持一种盈利状态,其主要原因在于行业管理部门对运力调控和业内自律发展。

  “交通运输部对长江滚装运输运力审批施行了科学的控制,从而保证运力没有出现盲目的发展”,重庆市港航管理局一位人士介绍说。

  在2006年前后,川江滚装市场的运力达到了峰值,那个时候有100多艘滚装船舶。余海强介绍说,在2000年过后,川江滚装发展出现了一个造船的高峰期,当时建造的多是47车位的船舶,且市场利润非常可观。因此,这些船东在赚钱以后,又将资金再次投入进行船舶建造,用于建造60车位的标准船舶。

  但是,物极必反,到2006年后,新一批滚装船舶下水,滚装运力就出现了明显的过剩。“那个时候有的船一个月就只运营一个航次”,余海强说。

  为保护滚装市场的可持续发展力,在行业管理部门、协会及各企业的共同努力下,将原有的大部分非标准化的滚装船实施了拆解退市,只保留了72艘。之后,国家对滚装市场的运力投放又实施了科学调控,从而避免了行业因运力的盲目扩张而带来的不利影响。

  经济下行压力大难寻“强心剂”

  当谈及到下半年滚装市场会不会有“触底反弹”的趋势时,余海强表示,目前经济发展下行压力较大的环境中,很难找到能刺激滚装发展的“强心剂”。

  据他介绍,重庆长安商品车年初的生产计划是300万辆,但是截至7月份,实际产量还不到100万辆。这就导致了很多商品车运输的企业都没有货物可运。加上实体经济的不景气、股市的下滑,很多百姓打消了购车计划,因此全国汽车市场在今年下半年可能不会出现以往的“销售黄金期”。

  房地产等建筑市场的降温,也导致重庆及周边地区对各种建材的需求大幅降低。“从统计可以看出来,今年从郭家沱码头进港的陶瓷、铝合金等建材的量大幅降低”,郭家沱码头一位管理人员介绍说,以往建筑材料是重要的货种之一。

  另外,当前全国白酒消费量的降低也对四川、贵州的白酒对外运输量产生了很大影响。据介绍,目前郭家沱白酒槽罐车滚装运输,一周只有一班次的运输量,而且负载率也仅有50%左右。

  因此,滚装市场在下半年是否会出现转机,有哪些新的增长点会出现,对这些问题,余海强表示目前还看不到。

  静待市场回暖是最佳选择

  重庆对外高速公路、铁路路网的不断完善,是不是对滚装运输市场下滑产生了影响。在这个问题上,余海强说,通过对高速路货运车辆的统计数据来看,以G50高速为例,每天的数量约为1400台,较去年今年以来并未出现大幅变化,因此,陆上货运分流的说法并不成立。

  另外,在谈到当前正在积极推进的水路甩挂是否对推进滚装转型具有积极效应时,余海强表示,郭家沱滚装码头也是交通运输部水路甩挂的试点单位。当前该项目推进的一大难点就是滚装运输车辆的标准化问题。因为,目前的物流企业车辆大都是车主购置挂靠的方式,企业只是负责车辆的运营管理、货物配送等,车辆所有权大都不在公司。因此,如果让企业按照一个统一的标准对运输车辆进行规范,这个投资是其不愿意承担的。因此,甩挂运输真正能够“甩”起来还有一段路要走。

余海强说,当前的市场环境,滚装企业虽然相比前些年的“吃肉”变成了“喝汤”,但是总归还是有钱赚的。一艘滚装船年利润也都在200万左右,加上船舶本身的建造成本都已经收回,企业无需承担任何贷款利息,所以滚装企业在接下来的一段时间内需要做的就是做好企业的安全管理,保障企业健康稳定发展,静待市场回暖。

(此文来源于中国水运网)

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