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铁水联运
        万州港铁水联运简介

万州港铁水联运是连接长江黄金水道与成都达州-万州铁路,充分发挥万州港红溪沟货运港区及达万铁路优势,实现西部内陆地区直通江海的一种交通联运模式。主要由万州红溪沟货运港区、连接西部内陆的达万铁路、进港专用铁路支线构成联运线路。物资经铁路进港后,可依托港口专业货运代理公司、运输船队等实现货物代理、装卸、运输一条龙的门到门服务。为西部内陆地区物资的进出提供更为便捷和优化的运输通道。

为了实现铁水联运,万州港专门投资修建进港专用铁路支线。该工程于20021228开工建设,由万州火车站东端引出,至万州港红溪沟货运港区前铁路接轨,全线总长2.976公里,共耗资6500万元,是由万州区立项修建一项重点工程。经过两年多的建设,该工程已于2005119与万州火车站成功实现并轨,实现铁水联运的主要配套工程全面贯通,其运输能力将超过1000万吨。

万州港铁水联运的起动,将进一步发挥万州港的区位优势,使万州港将成为长江上游的枢纽中心之一,港口货物吞吐能力大大增强。同时也为西部内陆经济腹地物资的集散创建更为经济和便捷的通道,大幅缩短内陆经济腹地的物资的运输距离,减少货物倒装作业环节,加快货物周转次数,缩短船舶滞港时间,有效地节省运输和作业费用,形成铁水联运一条龙的综合运输服务网络。重庆和万州的间接腹地(四川、陕南、青海等)大部分都相同,主要间接腹地的物资进出将通过重庆或万州,在成都到万州的铁路未通前,重庆是最好的选择。而铁路通万州后,万州就成为理想的出海通道。因为从成都等西部地区到重庆和万州的铁路里程几乎相等,物资经成都至万州的铁路到红溪沟港区可节约重庆至万州的300多公里水路;而重庆主城无论是库区156水位还是175水位都有半年不能形成库区水位。万州位于三峡库区中心,是理想的终年深水良港,能保证万吨级船队全年顺利通行,航运成本比重庆低35%-40%左右。

万州港铁水联运的开通,必将更加突出万州的区位优势和航运优势,使成---长江的运输线路成为西部物资直接出海最经济的运输线路,带来明显的经济效益,从而大大推动西部内陆腹地经济的发展。

万州港经济腹地:原万县市三区(龙宝、五桥、天城)八县(开县、梁平、忠县、云阳、奉节、巫山、巫溪、城口),重庆市所辖的黔江地区;四川省达川地区的开江、大竹、宣汉、达川市;湖北省的利川、恩施、建始等。

铁水联运开通后增加的经济腹地:川西、川北、陕南及重庆所辖的大部分地区。

铁水联运路线:

成都(川西、川北、陕南)达州万州长江沿岸各港上海出口

业务联系: 

万州港港口(集团)公司生产业务部

李 先 生:18996673816

联系电话:(02358295470

传真电话:(02358811828

 

万州港红溪沟铁水联运港区装卸能力

红溪沟港区是三峡库区最大的铁水联运港区。设计年货物通过能400万吨(含集装箱5万标箱),建设泊位6个(3000吨级泊位3个,1000吨级泊位3个),进港铁路支线2.9公里,总投资4.2亿元,分三期建设。现在,红溪沟铁水联运港区一、二期工程已建设完毕并投入生产。港区现有陆域面积15万平方米,库场面积5万平方米。有2000吨级泊位通用泊位、3000吨级煤炭专用码头和2000吨级滚装专用码头各一个,设有专用集装箱泊位2个,件杂货泊位2个,作业线4条。拥有轨道门式起重机(2台为现代化程度很高的专用集装箱门吊)、桥式门吊装卸桥、龙门吊及各种叉车、平板拖车,半挂式集装箱拖车等配套设备、浮吊囤船、缆车作业线及煤炭专用皮带作业线等多种大型机械和设施设备。能实现煤炭、矿石等散装货物年吞吐400万吨,滚装车辆年通过50万台次,集装箱通过能力5万标箱,散货及单件重量在40吨以下的各种重大件。还拥有库区内吞吐量最大和长江上游最先进的集装箱专用码头。可以承接各类货物的装卸、运输、仓储。

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