万州港铁水联运简介

       万州港铁水联运是连接长江黄金水道与成都—达州-万州铁路，充分发挥万州港红溪沟货运港区及达万铁路优势，实现西部内陆地区直通江海的一种交通联运模式。主要由万州红溪沟货运港区、连接西部内陆的达万铁路、进港专用铁路支线构成联运线路。物资经铁路进港后，可依托港口专业货运代理公司、运输船队等实现货物代理、装卸、运输一条龙的“门到门”服务。为西部内陆地区物资的进出提供更为便捷和优化的运输通道。

为了实现铁水联运，万州港专门投资修建进港专用铁路支线。该工程于2002年12月28日开工建设，由万州火车站东端引出，至万州港红溪沟货运港区前铁路接轨，全线总长2.976公里，共耗资6500万元，是由万州区立项修建一项重点工程。经过两年多的建设，该工程已于2005年1月19日与万州火车站成功实现并轨，实现铁水联运的主要配套工程全面贯通，其运输能力将超过1000万吨。

       万州港铁水联运的起动，将进一步发挥万州港的区位优势，使万州港将成为长江上游的枢纽中心之一，港口货物吞吐能力大大增强。同时也为西部内陆经济腹地物资的集散创建更为经济和便捷的通道，大幅缩短内陆经济腹地的物资的运输距离，减少货物倒装作业环节，加快货物周转次数，缩短船舶滞港时间，有效地节省运输和作业费用，形成铁水联运一条龙的综合运输服务网络。重庆和万州的间接腹地（四川、陕南、青海等）大部分都相同，主要间接腹地的物资进出将通过重庆或万州，在成都到万州的铁路未通前，重庆是最好的选择。而铁路通万州后，万州就成为理想的出海通道。因为从成都等西部地区到重庆和万州的铁路里程几乎相等，物资经成都至万州的铁路到红溪沟港区可节约重庆至万州的300多公里水路；而重庆主城无论是库区156米水位还是175米水位都有半年不能形成库区水位。万州位于三峡库区中心，是理想的终年深水良港，能保证万吨级船队全年顺利通行，航运成本比重庆低35%-40%左右。

      万州港铁水联运的开通，必将更加突出万州的区位优势和航运优势，使成-达-万-长江的运输线路成为西部物资直接出海最经济的运输线路，带来明显的经济效益，从而大大推动西部内陆腹地经济的发展。

      万州港经济腹地：原万县市三区（龙宝、五桥、天城）八县（开县、梁平、忠县、云阳、奉节、巫山、巫溪、城口），重庆市所辖的黔江地区；四川省达川地区的开江、大竹、宣汉、达川市；湖北省的利川、恩施、建始等。

铁水联运开通后增加的经济腹地：川西、川北、陕南及重庆所辖的大部分地区。

      铁水联运路线：

      成都（川西、川北、陕南）—达州—万州—长江沿岸各港—上海出口

      业务联系： 

      万州港港口（集团）公司生产业务部

      黄 先 生：15330329191

      联系电话：（023）58295470

      传真电话：（023）58811828

      万州港红溪沟铁水联运港区装卸能力

      红溪沟港区是三峡库区最大的铁水联运港区。设计年货物通过能400万吨(含集装箱5万标箱)，建设泊位6个（3000吨级泊位3个，1000吨级泊位3个），进港铁路支线2.9公里，总投资4.2亿元，分三期建设。现在，红溪沟铁水联运港区一、二期工程已建设完毕并投入生产。港区现有陆域面积15万平方米，库场面积5万平方米。有2000吨级泊位通用泊位、3000吨级煤炭专用码头和2000吨级滚装专用码头各一个，设有专用集装箱泊位2个，件杂货泊位2个，作业线4条。拥有轨道门式起重机（2台为现代化程度很高的专用集装箱门吊）、桥式门吊装卸桥、龙门吊及各种叉车、平板拖车，半挂式集装箱拖车等配套设备、浮吊囤船、缆车作业线及煤炭专用皮带作业线等多种大型机械和设施设备。能实现煤炭、矿石等散装货物年吞吐400万吨，滚装车辆年通过50万台次，集装箱通过能力5万标箱，散货及单件重量在40吨以下的各种重大件。还拥有库区内吞吐量最大和长江上游最先进的集装箱专用码头。可以承接各类货物的装卸、运输、仓储。